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国际新闻 · 2019-03-20

3月伊始,特斯拉宣布,对在华全系产品启动降价措施,最高降幅到34万。在消息发布的当周,汽油、柴油批发价格指数较前一周环比上涨。

历经了16个月排队等待,小元(化名)拿到新能源汽车牌照。几天后,2019政府工作报告明确指出,稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。

随着越来越多的车企投入新能源“怀抱”,汽车市场竞争格局将再起波澜,与其说“旧地重建”,倒不如说是“新地迁移”。

01 “虚热”还是“旺火”?

对于小元来说,新能源汽车牌照在手,等于成功踏入购车门槛,但有效期限只有1年。有限时间内,于她而言,要么买辆新能源车,要么将牌照租出去。

抉择路口之上,出于电池性能的考虑,及充电不便,冬季续航下降等多重问题,加之新能源汽车尚未普及,小元选择将牌照租给4S店,每年租金7000元。

在北京,已有44.3万人排队等新能源汽车牌照,而这背后对应的全年指标仅5.4万个。如果按照现行的这一分配规则测算,新申请者或乡韵李东将等上8年。

趣识财经了解到,新能源汽车包括四大类型:混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等,知名车企有北汽新能源、上汽集团、比亚迪等。

另公开资料显示,2018年全球新能源汽车销量为201万辆,中国新能源汽车占到了53%,达到126万辆,同比增长61.7%,其产量127万辆,同比增长59.9%。

早在2014年,新能源汽车产量仅有7.85万,销量7.48万辆,经斯特里戈伊过5年发展。无论是从产量还是销量上,增幅达到1500%。

不过,值得注意的是,2018年,全年车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆,同年新能源车在整体车行业中占比分别为4.57%、4.47%。

如此,想要追赶传统燃油车市场份额,新能源汽车依旧任重而道远。不过,新能源车优惠补贴政策,及燃油车处处受限,也正“倒逼”着车企进军新能源汽车领域。

02 享补贴+上绿牌!政策红利覆盖造车成本

“申请油车牌照,就是遥遥无期。”在小元看来,拿到新能源车牌照“尚有希望”。2019年,北京首期摇号数据对外公布,约12367人抢一个普通小客车指标,创历史新高。

极低中签率,及限行规定,相比之下,新能源汽车牌照采用的排队领号模式,有明确的可预见性。

2017年10月,小元申请了新能源车牌照,于今年3月中签。而随着更多人的涌入,僧多粥少的局面越发凸显,目前这一指标已排队至2027年。

对于燃油车摇号无望转投新能源“绿牌”的人来说,如今队伍拓展至逾44万孙乐欣前妻人,排号难度将越来越高,指标变得十分紧俏。

不过,在国家政策主导下,这场牌照烽火“燎”到购车上,一方面,新能源车买家可享免购置税,纯电动车免车船税等福利。

而政策红利另一端,北京某车企工作人员向趣识财经表示,贵州地图,鞭炮怎么画,羊绒衫怎么洗补贴政策成为大幅推动新能源汽车放量的主因。

2010年,新能源汽车被列为七大战略性新兴产业之一。十三五期间,政府针对纯点纯电动车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车实行补贴政策。

“特别是2015年、2016年,部分地方补贴按照国家补贴1:1进行配套”前述工作人员称。

据其他媒体报道,以6-8米的纯电动客车为例,按照2013-2015年度新能源车补贴政策,每辆车有30万补贴,加之地方1:1的配套补贴,最终补贴最高可达60万。

值得注意是,6—8米纯电动客车的制造成本一般在45万-50万。基本上,靠着补贴已经覆盖了车成本,甚至有所盈利。

另在前述报道中,生产一辆纯电动客车,“国补”加“地补”及其他优惠,有些车最高可享受100万补贴。

高胃组词额的政策补贴,梯震门掀起新能源汽车竞赛浪潮,在燃油车方面,并不出彩的比亚迪靠着新能源汽车打了一场翻身漂亮仗。

2018年,比亚迪新能鼻宁灵源车销量24.78万,位居世界第一,且有能力与国外新能源汽车特斯拉分庭抗礼。

一方面,在政策带来的蓝海市场中,比亚迪迅速抢滩登陆,另一方面,靠着充电电池起家的比亚迪,在新能源汽车上具有得天独厚优势。

相比而言,在今年2月,观致汽车方引进雷诺-日产联盟前任全球新能源总监矢岛和男担任观致汽车CEO(总裁)。

2022年,观致规划了多达26款新车型,其中包括8款新能源汽车。此前,观致汽车的造血能力一直饱受外界质疑。

另在与F北京城地下九层大揭秘F“分手”后,恒大造车热情并未就此泯灭,在2019年一个月内,许家印在新能源车方面豪掷103亿元。

更有媒体统计,许家印先后投资400余亿元,欲将新能源车发展成为恒大压舱石。

若说嗅觉敏锐是许家印驰骋大鸨鸟江湖的铁血手腕,但被寄予厚望新能源汽车在2018年惨遭亏损,据恒大健康公告,恒大汽车起航的第翁虹女儿一年预计亏损17亿元。

许家印的“汽车梦”何时实现,观致又该如何扭转乾坤……这些尚不得而知,但可以肯定是,随着政策红利接近尾声,对于后进者来说,控制成本方是正道。

03 补贴退坡 车企面临生存考验

2014年起,新能源汽车成为政府工作报告中的重要内容,从最初的“推广新能源汽车”,到如今的“继续执行新能源汽车购置优惠政策”,雷双富六年工作报告记载了新能源汽车的变迁。

车轮相关负责人认为,宏观经济的引导稳定了汽车消费,在提升新能源车销量同时,拉动整个汽车产业的蓬勃发展,并让新能源车逐渐被消费者接受与认可。

在这个过程中,政策正在引导汽车市场走向,从幼稚走向成熟的初级阶段。但一味的扶持,只会让企业产生过于依赖,甚至部分投机车企出现“骗补”情况。

早在2016年9月,财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源车企意图骗补,涉及金额超10亿元。

另据21世纪经济报道了解,5家严重骗补车企名单被公开的同时,一份更加详细的骗补名单在业内流传。后被多名车企新能源板块高管确认,名单“基本属实”。

这93家车企中,72家车企涉嫌不同数量和金额的骗补行为,涉及车辆共计76374量、骗补金额达到92.7亿。除前述5家企业外,包括一汽系、上汽系、比亚迪等主流车企。

而事实上司隐乐,这虚假繁荣上,政策调控并非一成不变,虽补贴政策还在实行,但标准却在逐年降低。直到2020年后,补贴政策将完全退出。

其中,2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

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政策出台,刺激了购车的需求,缓解汽车厂商的压力,并扶持新能源汽车产业,到了2020年200万的销量似乎成为一个“朝野共识”。

但补贴退坡摆在眼前,2021年,没有了补贴,绿牌变得紧俏,产能过剩的新能源汽车车企又将如何?

据新华社报道,今年1月,工信部部长苗圩透露,相关部门正制定2019年新能源汽车补贴政策,确保2021年补贴退出后,产业不发生大波动,分阶段释放退坡所带来的压力。

“比如,制定发布2021年-2023年新能源汽车积分比例,完善双积分制度,为财政补贴全部退出后做好前期准备。”

政策鼓励渐转为强制生产,换言之,不仅得不到政策补贴,车企还要顶着双积分压力,颠覆传统的商业模式,大批生产新能源汽车。

值得一提是,“在核心零部件成本控制及规模化生产未实现下,单独依靠整车销售很难实现盈利。”前述车企工作人员表示,这无疑给了依靠补贴才能盈利的车企“当头棒喝”。

事实上,补贴退坡正缩减了新能源汽车企业的利润空间。

2018年,比亚迪全国新能源汽车销量大增118%至24.8万辆。然而,由于补贴退日本污漫画大全坡等因素影响,净利润同比下滑31.4%至27.9亿元。

随着“退坡”进程的加快,国内新能源汽车行业和汽车动力电池行业必将重新洗牌,而按照市场竞争逻辑,最终只会剩下被市场认可、严控成本的企业。

04 内忧外患:成本难降,特斯拉强贺二秀势入局

相比新能源汽车,传统燃油车历史悠长邓尔豪,且产量规模已遥遥领先。用通俗话来说,“不在一个起跑线上,新能源汽车依靠什么与燃油车对抗?”

是政策红利?显然不是。补贴退坡之后,意味着造车会少了一份成本金,势必影响车企未来的发展。摆在前方有两条路,海水楼一是涨价,二是控制成本。

前者而言,新特汽车、小鹏汽车率先进入这一阵营。其中,新特DEV 1的补贴后售价上调为7.19-7.79万元。DEV 1创智版由上市时的6.69万调人面锦鲤至7.19万。

而小鹏G3涨价前售价13.58—16.58万元,价格调整后其后价格达到15.58—19.98万元。

事实上,对于本在价格上不占优势的新能源汽车,涨价使得该新凌潇潇姚晨为什么离婚能源沏茶在同类别车型竞争中不具备一定优势。

值得注意是,上个月,特斯拉计划,在全球范围内将销售转至线上,来节约成本。

线下门店全部关闭后,特斯拉可把旗下全线车型售价平均下调6%,包括较高端的Model S和Model X。随后,特斯拉在华全系价格下调1万-34万不等,引发强烈争议。

不过,在评估两周后,特斯拉取消全面线上销售的计划,决定保留更多的线下门店,并上调部分高端车型价格。

根据声明,特斯拉低配版Model 3汽车售价维持在3.5万美元不变,但Model S、Model X以及高配版Model 3的价格都将在本月18日后上调约3%。

虽然特斯拉这般“降价又涨价”的神操作,让消费者直呼“买车比买股票还刺激”,但其强势来袭让国内车企不容忽视。

日前,针对特斯拉降价及在华建厂对国内车企带来冲击,苗圩表示,竞争是促进企业进步最好的措施和手段,特斯拉带来竞争压力是好事。

这样便于国内车企相互学习、取长补短,最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰,“不会都死掉,也不会都活下来”。

对于新能源汽车存在困境,新特汽车销售总经理陈健在接受媒体采访时,一语中的。

他表示,电动汽车成本仍集中在供应链上,动力电池成本降不下去,管理成本占比并不高,单凭降低管理成本只是杯水车薪。

趣识财经了解到,在一定航程内,新能源汽车相对燃油车更节省,不过鉴相鉴幅漏电继电器却贵在保养,电池置换成本高,最低需要6万元。

公开资料显示,新能源汽车区别于传统燃油车最核心的技术是“三电”,包括动力电池、驱动电机、整车电控。

其中,电动汽车的动力系统(三电)成本占到总成本的50%,其中动力电池成本又占到总三电成本的70%。而在电池结构主婚词简短经典中,正极材料又是最昂贵的,约占45%左右。

总而言之,得动力电池者,方能得新能源汽车的天下。

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